輸送力はほぼ限界に
鉄道の混雑率ランキングは
1位の東京メトロ東西線（木場～門前仲町）199％
2位のJR総武線（錦糸町～両国）198％
3位の小田急小田原線（世田谷代田～下北沢）192％
とのことです。
(出典: https://www.moneypost.jp/244146/2/)
私は上記1位の東西線沿線に4年間住んでいたので、
この混雑の意味するところは体感でわかりますが、
200%の持つ意味とは
「混雑率100％とは、座席がすべて埋まり、
かつ55cm四方に1人の立ち客がいる状態のこと。
混雑率が上がるごとに55cm四方の人数が増え、
200％になると体が触れ合い、相当な圧迫感がある状態です」
と解説されています。
しかしながら上記解説はかなりぬるく、
「相当な圧迫感」なんてレベルではないことは付け加えておきます。
大江戸線遅延で殺気を感じる
サラリーマンを辞めてから、通勤ラッシュの電車に
乗ることはほとんどありませんが、
それでもたまにはラッシュ時の電車に乗ることはあります。
そのたびにげっそりとするわけですが、
先日セミリタイア後に初めて大幅な電車の遅延に出くわしました。
大江戸線が保守点検の遅延とやらで大幅に遅れました。
ホームへ下る階段は人であふれており、
プラットホームへ降りるだけでも1時間くらいかかりそうな感じでした。
そこでの感覚はサラリーマン時代には感じたことがないものでした。
具体的に言いますと、
・無言で電車を待つ人の群れがちょっと怖かった
・明らかに殺気だっている人が数名いる
と言ったところです。
自分がサラリーマンだった頃には、
自分の事で手一杯で周りを観察する余裕などありませんでしたが、
今の立場でラッシュを眺めてみると、
結構やばい状況なんじゃないか？と思います。
働き方改革より通勤改革が必要なんじゃないかな？
上記の記事によりますと、鉄道会社の努力で輸送力を
増強するのはほぼ不可能とのことです。
となると「通勤改革」が必要なのでは？と思います。
思いつくレベルで考えると
① 在宅勤務の拡充
② オフピーク通勤 & フレックスの拡充
③ オフィスの地方移転
といったところでしょうか？
①と②はある程度は増加しているでしょうが、
職種によっては不可能なものもあるでしょう。
また、フレックスについては
「わしが定時に出社しているのに、フレックスをとるとは何事だ!」
なんて怒るバカ上司がまだいるでしょうから、
子供の入学式くらいしか取れないという人も多いでしょう。
また、③に至っては、都心で建設ラッシュが続いていることを考えれば、
どうも逆方向に行っているような気がします。
そう考えると、当面、都心のラッシュは改善しないでしょう。
まあ、いいアイデアがあればとっくにやっているでしょうからね。
サラリーマンに戻りたくない理由がまた一つ増えた、
というような経験でした。
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